Ситуация с эпидемией COVID-19 увеличивает мотивацию инвестиций в «новую инфраструктуру»

Причина, по которой «новая инфраструктура» называется «новой», связана с традиционной инфраструктурой, такой как «железный общественный самолет», который в основном обслуживает инфраструктуру научно-технической части.Сопоставимым историческим проектом «новой инфраструктуры» является «национальный», предложенный президентом США Клинтоном в 1993 году. создал будущую славу американской информационной экономики.В эпоху индустриальной экономики строительство инфраструктуры находит отражение в продвижении физических ресурсов. Поток и интеграция цепочки поставок;в эпоху цифровой экономики мобильная связь, большие данные, искусственный интеллект и другие средства сетевого оборудования и средства центров обработки данных стали необходимой и универсальной инфраструктурой.

Предлагаемая на этот раз «новая инфраструктура» имеет более широкий смысл и более широкие цели обслуживания.Например, 5G — для мобильной связи, UHV — для электричества, междугородная высокоскоростная железная дорога и междугородний железнодорожный транзит — для транспорта, большие центры обработки данных — для интернета и цифровых услуг, а искусственный интеллект и промышленный интернет — богатая и разнообразная сфера.Это может вызвать проблему, что в него загружается все, но это также связано со словом «новое», потому что новые вещи всегда развиваются.

В 2019 году соответствующие агентства разобрались в базе данных отечественных проектов ГЧП с общим объемом инвестиций 17,6 трлн юаней, а строительство инфраструктуры по-прежнему занимает большую часть, 7,1 трлн юаней, что составляет 41%;недвижимость занимает второе место, 3,4 трлн юаней, что составляет 20%;«Новая инфраструктура» составляет около 100 млрд юаней, что составляет около 0,5%, а общая сумма невелика.Согласно статистике 21st Century Business Herald, по состоянию на 5 марта был обобщен список будущих инвестиционных планов, выпущенный 24 провинциями и муниципалитетами, включающий 22 000 проектов с общим объемом 47,6 трлн юаней и запланированными инвестициями в размере 8 трлн. юаней в 2020 году. Доля «новой инфраструктуры» уже составляет около 10%.

Во время этой эпидемии цифровая экономика продемонстрировала сильную жизнеспособность, и многие цифровые форматы, такие как облачная жизнь, облачный офис и облачная экономика, бурно вырываются наружу, придавая новый импульс строительству «новой инфраструктуры».После эпидемии рассмотрение экономических стимулов, «новой инфраструктуры» будет привлекать больше внимания и увеличивать инвестиции, а также возлагает больше надежд на стимулирование экономического роста.

Интенсивность потребления стали по семи направлениям

Настройка семи основных направлений «новой инфраструктуры» основана на цифровой экономике и умной экономике.Сталелитейная промышленность получит выгоду от новой кинетической энергии и нового потенциала, обеспечиваемого «новой инфраструктурой» на более высоком уровне, а также будет «инфраструктура», обеспечивающая необходимые основные материалы.

Отсортированные по семи областям и прочности стали для стальных материалов, от высокой до низкой, это междугородняя высокоскоростная железная дорога и междугородний железнодорожный транспорт, сверхвысоковольтное транспортное средство, зарядка транспортных средств на новой энергии, базовая станция 5G, большой центр обработки данных, промышленный Интернет, искусственный интеллект.

Согласно «Тринадцатому пятилетнему плану» Национальной железной дороги, бизнес-план высокоскоростной железной дороги на 2020 год составит 30 000 километров.В 2019 году текущий эксплуатационный пробег высокоскоростной железной дороги достиг 35 000 километров, и цель была превышена досрочно». В 2020 году национальная железная дорога инвестирует 800 миллиардов юаней и введет в эксплуатацию новые линии протяженностью протяженность высокоскоростной железной дороги составит 2000 км.. Основное внимание будет уделено недостаткам, зашифрованным сетям и Инвестиционно-интенсивность в 2019 г. будет в основном такой же. пробег городских путей в стране достигнет 6 730 километров, увеличившись на 969 километров, а интенсивность инвестиций составит около 700 млрд. Благодаря расширенной версии политики «новой инфраструктуры», региональная связность в рамках магистральной сети, проекты шифрования а именно междугородные высокоскоростные железные дороги и междугородный железнодорожный транзит, станут центром будущего строительства.Чем более экономически развиты районы, тем активнее спрос,региональный фокус — дельта реки Янцзы, Чжухай. Согласно плану «Шанхай 2035», Чанцзян, Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй и Чанцзян образуют сеть железнодорожных перевозок «три 1000 км» городских линий, междугородных линий и местных линий. линии.Инвестиции в размере 100 миллионов долларов США в железные дороги требуют не менее 0,333 потребления стали. Инвестиции в размере 1 триллиона долларов США необходимы для стимулирования спроса на 3333 тонны стали, а более длительное потребление - это строительные материалы и материалы для рельсов.

УВВ.Это поле в основном управляется State Grid.Сейчас ясно, что в 2020 году будет одобрено 7 СВТ.Это вытягивание стали в основном отражается на электротехнической стали.В 2019 году потребление электротехнической стали составляет 979 тонн, что в несколько раз увеличилось на 6,6%.Ожидается, что после увеличения инвестиций в электросеть, привлеченных СВН, спрос на электротехническую сталь возрастет.

Зарядка кучи новых энергетических транспортных средств.Согласно «Плану развития автомобильной промышленности на новой энергии», коэффициент деградации составляет 1: 1, и к 2025 году в Китае будет около 7 миллионов зарядных свай. Зарядная свая в основном включает в себя оборудование, кабели, колонны и другие вспомогательные материалы. .Зарядная свая мощностью 7 кВт стоит около 20 000, а для 120 кВт требуется около 150 000.Количество стали для малых зарядных свай уменьшено.Для больших потребуется сталь для скоб.В расчете в среднем на 0,5 тонны каждая, для 7 миллионов загрузочных свай требуется около 350 тонн стали.

Базовая станция 5G.Согласно прогнозу Китайского института информационных коммуникаций, к 2025 году инвестиции моей страны в строительство сети 5G достигнут 1,2 трлн юаней;инвестиции в оборудование 5G в 2020 году составят 90,2 миллиарда долларов, из которых 45,1 миллиарда будут вложены в основное оборудование, а также будет включено другое вспомогательное оборудование, такое как мачты вышек связи.Инфраструктура 5G делится на два типа макробазовых станций и микробазовых станций.Большая башня на открытом воздухе является макробазовой станцией и центром текущего крупномасштабного строительства.Конструкция макробазовой станции состоит из основного оборудования, силового вспомогательного оборудования, объектов гражданского строительства и т. д. Используемая сталь — это машинное отделение, шкафы, шкафы, мачты башни связи и т. д. Стальной объем мачты башни связи составляет для большей части, а вес обычной трехтрубной башни составляет около 8,5 тонн, но большинство макробазовых станций и микробазовых станций будут полагаться на существующие 2/3/4G и другие средства связи.Базовые микростанции в основном развертываются в густонаселенных районах с небольшим потреблением стали.Таким образом, общий расход стали, приводимой в движение базовыми станциями 5G, не будет слишком большим.Приблизительно в соответствии с инвестициями в базовые станции в размере 5% необходима сталь, а инвестиции в триллионы долларов в 5G приводят к увеличению потребления стали примерно на 50 миллиардов юаней.

Большой дата-центр, искусственный интеллект, промышленный интернет.Инвестиции в оборудование в основном связаны с компьютерными залами, серверами и т. Д., По сравнению с другими четырьмя областями прямое потребление стали меньше.

Наблюдение за потреблением стали «новой инфраструктуры» из образцов провинции Гуандун

Хотя количество стали, используемой в семи основных областях, различается, поскольку на железнодорожный транспорт приходится большая часть инвестиций в новую инфраструктуру и строительство, рост потребления стали будет очевиден.Согласно перечню инвестиционных проектов, опубликованному провинцией Гуандун, в 2020 году будет 1230 ключевых строительных проектов с общим объемом инвестиций 5,9 трлн юаней и 868 предварительных проектов с предполагаемым общим объемом инвестиций 3,4 трлн юаней.Новая инфраструктура стоит ровно 1 трлн юаней, что составляет 10% от общего инвестиционного плана в 9,3 трлн юаней.

В целом, общий объем инвестиций в междугородний железнодорожный транспорт и городской железнодорожный транспорт составляет 906,9 млрд юаней, что составляет 90%.Масштаб инвестиций 90% - это именно область с высокой плотностью стали, а количество 39 проектов намного больше, чем в других областях.сумма.По информации Национальной комиссии по развитию и реформам, одобрение проектов междугородного и городского железнодорожного транспорта уже достигло триллионов.Ожидается, что эта область станет центром инвестиций в новую инфраструктуру с точки зрения масштаба и количества.

Таким образом, «новая инфраструктура» — это возможность для сталелитейной промышленности повысить собственное качество и эффективность, а также сформирует новую точку роста спроса на сталь.